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Casanare
El Cusiana pierde terreno: Casanare busca nuevas salidas hacia el centro del país
El futuro de la Transversal del Cusiana quedó marcado por un diagnóstico técnico desfavorable: Las fallas geológicas que afectan el corredor hacen inviable continuar realizando inversiones de gran magnitud en su trazado actual. Ante este panorama, la Gobernación del Casanare busca consolidar nuevas conexiones con Boyacá y el centro del país, mientras el Instituto Nacional de Vías (Invías) plantea mantener la carretera mediante atención de emergencias y disponibilidad permanente de maquinaria.
Así lo explicó Álvaro Rivera, secretario de Infraestructura Departamental de Casanare, al referirse a los resultados de las conversaciones con el Gobierno nacional y a las alternativas que adelanta la administración departamental para evitar que la conectividad regional dependa de una sola carretera.
Según el funcionario, durante una mesa de trabajo con Invías se conoció que los resultados de una consultoría técnica no respaldarían nuevas inversiones importantes en el trazado actual de la Transversal del Cusiana, debido a las condiciones geológicas de la zona.
“La consultoría nos ha dicho que definitivamente no hay forma de meterle un peso más al actual tramo y la consultoría debía decir si por el costado contrario del río se podía hacer la nueva carretera al Cusiana y también arroja que no, que hay diferentes fallas y que pasaría lo mismo que está pasando actualmente”, manifestó Rivera.
La alternativa que estaría planteando Invías consiste en mantener maquinaria disponible para atender derrumbes y recuperar el tránsito cuando se presenten emergencias. Es decir, el corredor continuaría funcionando, pero sin una intervención estructural que garantice superar los problemas geológicos que lo afectan.
El secretario indicó que el planteamiento también contempla cambiar la función de esta carretera y fortalecer otras conexiones que permitan movilizar pasajeros y carga entre Casanare y Boyacá.
Tres corredores para recuperar la conexión con Boyacá
La estrategia departamental contempla fortalecer diferentes salidas hacia Boyacá, con el propósito de distribuir el tránsito y contar con alternativas cuando se presenten cierres o emergencias en alguno de los corredores.
Una de las apuestas es la conexión Chámeza–Recetor–Páez, en Boyacá, para la cual la Gobernación de Casanare tiene comprometidos alrededor de 30.000 millones de pesos.
Esta vía permitiría establecer una conexión adicional con el departamento vecino y abrir una alternativa de movilidad hacia el centro del país, sin depender exclusivamente del paso por Pajarito.
Otra de las apuestas está en el corredor Puente La Cabuya–El Morro–Almorzadero–Vado Hondo. La Gobernación de Boyacá adelanta trabajos de pavimentación en su territorio, mientras su homóloga en Casanare termina los estudios y diseños para conectar El Morro con el sector de Almorzadero.
Rivera indicó que estos estudios, adelantados con acompañamiento de la Universidad Pedagógica y Tecnológica de Colombia (UPTC), están en su etapa final y que la intervención tendría un costo estimado de 45.000 millones de pesos.
Sin embargo, la propuesta que se discute con Invías va más allá de completar una carretera secundaria. La intención sería modificar el alcance de los diseños para que el corredor pueda cumplir las especificaciones de una vía primaria y convertirse en una conexión nacional apta para el transporte de carga.
“La idea es convertir la vía Morro, Puente La Cabuya-Morro-Almorzadero-Vado Hondo, en una vía primaria que sería la principal arteria”, explicó el secretario.
Para ello, sería necesario ajustar la consultoría y adicionar recursos al contrato de estudios y diseños, de manera que contemple las características técnicas exigidas para una carretera de primer nivel.
Por su parte, el director de Invías, Juan Camilo Ostos, confirmó este 10 de noviembre que el Gobierno nacional también contempla el corredor Vado Hondo–Labranzagrande–El Morro como una alternativa para el transporte de carga entre Boyacá y Casanare. La intención, según explicó, es estructurarlo para que pueda convertirse en una vía nacional y en un corredor logístico.
La Ruta de los Libertadores también entra en la estrategia
Una tercera conexión está representada por la Ruta de los Libertadores, que comunica a Belén, Socha, Sácama, La Cabuya y Paz de Ariporo, atravesando territorios de Boyacá y Casanare.
Este corredor tiene una importancia que supera la movilidad departamental: Permite conectar el norte de Casanare y sectores de Arauca con Boyacá y el centro del país.
Su desarrollo también enfrenta dificultades. Rivera señaló que algunas obras presentan retrasos por problemas relacionados con los pagos a los contratistas, situación que se produjo durante el cambio de Gobierno y que ha frenado temporalmente los trabajos.
No obstante, el director de Invías reconoció recientemente que el contrato había presentado interrupciones por falta de pagos y anunció que se trabaja en su reactivación. También mencionó recursos proyectados para 2027 destinados a completar el puente de El Boche y atender puntos críticos del corredor.
La consolidación de esta ruta resulta fundamental para diversificar las posibilidades de conexión de Casanare y reducir la dependencia de la Transversal del Cusiana.
El reto de no depender de una sola carretera
La discusión sobre el futuro del Cusiana tiene implicaciones económicas para Casanare. La carretera ha sido uno de los principales corredores para conectar a Yopal y el departamento con Sogamoso, Duitama, Tunja y otros destinos del interior del país.
Por allí se movilizan pasajeros, productos agropecuarios, mercancías e insumos para diferentes actividades económicas. Las restricciones al transporte de carga y los cierres por deslizamientos han afectado históricamente la movilidad en el sector de Pajarito.
En julio de 2024, Invías declaró una emergencia y ordenó el cierre del tramo comprendido entre Curisí, en el kilómetro 77, y Pajarito, en el kilómetro 90, debido a las condiciones de inestabilidad geológica.
Ahora, el panorama expuesto por la entidad nacional apunta a una reorganización de la conectividad regional: Mantener el paso por el corredor afectado mediante atención de emergencias, impulsar la conexión por Labranzagrande y El Morro para el transporte de carga, y desarrollar otras alternativas con vocación turística y de carga liviana.
El director de Invías también mencionó la posibilidad de fortalecer la Transversal del Cravo, que conectaría Mongua y La Salina con El Morro y Yopal, como una alternativa complementaria.
Para Álvaro Rivera, el propósito es que Casanare cuente con varias arterias de conexión y que el municipio de El Morro pueda recuperar protagonismo como punto de paso hacia Boyacá.
“Esa sería como nuestra tercera arteria después de salir de Chámeza hacia Páez, Boyacá”, concluyó.
Por ahora, el desafío está en convertir esos proyectos en corredores efectivamente construidos y habilitados. Mientras tanto, la comunidad y los sectores productivos siguen dependiendo de una Transversal del Cusiana que, según el diagnóstico expuesto por Invías, no tendría una solución estructural viable en su trazado actual.
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